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En plus de ces deux kits, il y a eu une multitude de pièces pour augmenter les performances :
Cela va des roues avant et arrière en magnésium disponible en différentes taille et largeur, un axe de roue avant, un maître cylindre de frein avant, des disques ventilés,
des ressorts de suspension avant et arrière (aux tarages différents), des faisceaux électrique suivant l'utilisation faite de la machine (Superbike-TTF1 ou endurance), un
radiateur d'eau inférieur grande contenance en aluminium avec son manomètre d'eau, compte tours et convertisseur de compte tours, cale de rehaussage de culasse et
cascade de pignons, pignons boîte de vitesse, boîtier de sélection, ressorts d'embrayage renforcés, échangeur eau /huile grande contenance, obturateur d'emplacement
de démarreur, carter d'huile magnésium grande contenance avec sa crépine rallongée, carter d'embrayage en magnésium, carter d'allumage avec reniflard de
récupération d'huile, bobines d'allumage avec son support aluminium (permettant de en autre de recentrer les masses), moyeu arrière plus gros et son gros écrou
permettant un démontage encore plus rapide de la roue arrière, monobras plus court de 15 mm pour les circuits lent, récupérateur des vapeurs d'huile en aluminium,
correcteur d'assiette (permettant le montage d'une roue arrière de 17''), tés de fourche avec 2 déports différents (37,5 et 42,5 mm) et des kits transmission avec 2 tailles
de chaîne (520 et 525) suivant le type de course (Superbike, TTF1 ou endurance).
Certaines pièces sont spécifiques pour les promosports, les productions, le TTF1 ou l'endurance.
Comme vous le voyez, il y avait vraiment de quoi faire pour bien s'amuser.
Trois versions de ces kits furent produits. Le premier en 1988 à la sortie de la moto, puis 2 autres en 1989 et 1991 apportant des améliorations sur certaines pièces tout
en y ajoutant de nouvelles.
Cliquez ICI pour accéder aux 3 manuels HRC.
Cela va des roues avant et arrière en magnésium disponible en différentes taille et largeur, un axe de roue avant, un maître cylindre de frein avant, des disques ventilés,
des ressorts de suspension avant et arrière (aux tarages différents), des faisceaux électrique suivant l'utilisation faite de la machine (Superbike-TTF1 ou endurance), un
radiateur d'eau inférieur grande contenance en aluminium avec son manomètre d'eau, compte tours et convertisseur de compte tours, cale de rehaussage de culasse et
cascade de pignons, pignons boîte de vitesse, boîtier de sélection, ressorts d'embrayage renforcés, échangeur eau /huile grande contenance, obturateur d'emplacement
de démarreur, carter d'huile magnésium grande contenance avec sa crépine rallongée, carter d'embrayage en magnésium, carter d'allumage avec reniflard de
récupération d'huile, bobines d'allumage avec son support aluminium (permettant de en autre de recentrer les masses), moyeu arrière plus gros et son gros écrou
permettant un démontage encore plus rapide de la roue arrière, monobras plus court de 15 mm pour les circuits lent, récupérateur des vapeurs d'huile en aluminium,
correcteur d'assiette (permettant le montage d'une roue arrière de 17''), tés de fourche avec 2 déports différents (37,5 et 42,5 mm) et des kits transmission avec 2 tailles
de chaîne (520 et 525) suivant le type de course (Superbike, TTF1 ou endurance).
Certaines pièces sont spécifiques pour les promosports, les productions, le TTF1 ou l'endurance.
Comme vous le voyez, il y avait vraiment de quoi faire pour bien s'amuser.
Trois versions de ces kits furent produits. Le premier en 1988 à la sortie de la moto, puis 2 autres en 1989 et 1991 apportant des améliorations sur certaines pièces tout
en y ajoutant de nouvelles.
Cliquez ICI pour accéder aux 3 manuels HRC.
Il y en a eu deux.
Le premier dit "kit de base" permet de porter la puissance à 125 ch à 12000 tr/mn, est composé d'un :
Kit carburation (aiguilles, gicleurs principaux et ralenti, boisseaux en aluminium et d'une écope d'admission d'air frais en plastique), d'une
ligne d'échappement complète, et d'un kit transmission (couronnes de 38 à 42)
Le deuxième dit "kit TTF1" permet de porter la puissance à plus de 133 ch à 12500 tr/mn, est composé du :
Kit de base, un joint de culasse spécial, un jeu de pistons-segments (portant le taux de compression à 11.5 : 1), des ressorts de soupapes
plus performant (autorisant des montées en régimes plus hautes) en accord avec un nouveau boîtier CDI coupant à 13300 tr/mn, des arbres à
cames, des ressorts d'embrayage, un kit électrique, un radiateur d'eau supérieur de plus grande contenance, des étriers de frein avant, une
fourche Racing, un amortisseur arrière avec un jeu de biellettes, un amortisseur de direction et des guidons bracelets en 2 tailles (10° et 15°).
Le premier dit "kit de base" permet de porter la puissance à 125 ch à 12000 tr/mn, est composé d'un :
Kit carburation (aiguilles, gicleurs principaux et ralenti, boisseaux en aluminium et d'une écope d'admission d'air frais en plastique), d'une
ligne d'échappement complète, et d'un kit transmission (couronnes de 38 à 42)
Le deuxième dit "kit TTF1" permet de porter la puissance à plus de 133 ch à 12500 tr/mn, est composé du :
Kit de base, un joint de culasse spécial, un jeu de pistons-segments (portant le taux de compression à 11.5 : 1), des ressorts de soupapes
plus performant (autorisant des montées en régimes plus hautes) en accord avec un nouveau boîtier CDI coupant à 13300 tr/mn, des arbres à
cames, des ressorts d'embrayage, un kit électrique, un radiateur d'eau supérieur de plus grande contenance, des étriers de frein avant, une
fourche Racing, un amortisseur arrière avec un jeu de biellettes, un amortisseur de direction et des guidons bracelets en 2 tailles (10° et 15°).
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